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工業(yè)汽車輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化流水線裝配,伺服智能電動(dòng)擰緊機(jī)擰緊螺母螺栓?

   經(jīng)常會(huì)問到是否應(yīng)該擰緊螺母或螺栓頭。 答案取決于正在使用的緊固過程。 對(duì)于扭矩控制的緊固,問題是:螺母是否被擰緊并且螺栓頭是否被固持,還是螺栓頭被擰緊并且螺母被固持,這是否重要。


    擰緊過程的一般目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一致的螺栓預(yù)緊力。 在擰緊期間控制扭矩并完成后續(xù)檢查以確保實(shí)現(xiàn)規(guī)定的扭矩,是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的常用方法。


    當(dāng)在擰緊過程中測(cè)量施加的扭矩和螺栓中產(chǎn)生的張力(預(yù)載荷)并繪制在曲線圖上時(shí),扭矩和張力之間存在線性關(guān)系。 螺栓張力與施加的扭矩直接相關(guān)并且成比例。 這由圖表說明,該圖表基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果,如上圖所示。 根據(jù)這些測(cè)試結(jié)果,可以為所需的螺栓預(yù)載建立適當(dāng)?shù)呐ぞ亍?


    使用扭矩控制的一個(gè)缺點(diǎn)是,對(duì)于給定的扭矩值,螺栓預(yù)緊力存在著的顯著的差異。 這有幾個(gè)原因,例如: 施加扭矩的不準(zhǔn)確性,螺紋的尺寸變化和孔尺寸的變化等。 然而,主要因素通常是由于正在旋轉(zhuǎn)的接觸表面之間存在的摩擦變化。


    從測(cè)試中可知,大約50%的緊固扭矩在克服螺栓頭或螺母面下的摩擦力(無(wú)論哪個(gè)是旋轉(zhuǎn)面)中消耗。 通常,總扭矩的10%至15%實(shí)際上用于擰緊螺栓,拉長(zhǎng)螺栓產(chǎn)生預(yù)緊力,其余部分用于克服螺紋和正在旋轉(zhuǎn)的接觸面(螺母面或螺栓頭)上的摩擦。 這在上面顯示的餅圖中說明。 螺母面摩擦的相對(duì)較小的變化會(huì)對(duì)螺栓預(yù)緊力產(chǎn)生顯著影響。 由于可能需要更大的扭矩來(lái)克服摩擦,因此螺栓伸長(zhǎng)量的殘留更少,因此不利地減小了預(yù)載荷。 如果螺母面下的摩擦力減小,則對(duì)于給定的扭矩,螺栓預(yù)緊力將增加。


    所示的圖可能是最常見的情況,其中接頭的頂板和底板由相同材料制成,具有相同的光潔度并且孔尺寸通過兩個(gè)板都相同。 對(duì)于這種接頭,當(dāng)螺母面和螺栓頭尺寸具有相同的直徑和光潔度時(shí),螺栓頭或螺母是否擰緊都無(wú)關(guān)緊要。 有些人認(rèn)為通過擰緊螺栓頭而不是螺母會(huì)影響螺栓桿的扭轉(zhuǎn)。 螺栓桿的扭轉(zhuǎn)取決于螺紋摩擦力矩。 對(duì)于給定的精加工條件,螺紋摩擦有一些與之相關(guān)的分散,但不取決于螺母或螺栓頭是否擰緊。 如果螺紋摩擦力矩保持不變,則無(wú)論螺栓頭或螺母是否擰緊,柄部的扭轉(zhuǎn)都是相同的。


    圖示出了當(dāng)包括接頭的板是不同的材料(例如一個(gè)是鋼和另一個(gè)鋁)或具有不同的飾面(例如一個(gè)板被鍍鋅而另一個(gè)被涂漆)時(shí)的情況。 在這種情況下,一般來(lái)說,擰螺栓頭或擰螺母就變得很重要了。 原因是每個(gè)面都會(huì)有不同的摩擦系數(shù)。 如果通過測(cè)試或通過查看表面的摩擦特性來(lái)確定擰緊的扭矩,例如基于螺母面,那么頭面可能具有不同的摩擦系數(shù)。 如果它具有較低的摩擦值,那么如果擰緊螺栓頭,則預(yù)加載會(huì)增加。 在極端情況下,如果摩擦差異很大,則可能發(fā)生螺栓斷裂。


    下面的圖示出了頂板中的間隙孔與底板中使用的間隙孔不同的情況。 這種情況比較常見。 在旋轉(zhuǎn)的部件(螺母或螺栓頭)上存在有效的摩擦半徑,其通常被視為間隙孔和外軸承面半徑的平均值。 因?yàn)樵谒厩闆r下螺栓頭的半徑比螺母大,所以通過擰緊螺栓頭而不是螺母會(huì)導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力減少,其他因素如摩擦力相同。 因此,關(guān)于螺母或螺栓頭是否被擰緊的情況的另一個(gè)例子。


    當(dāng)螺栓頭和螺母之間存在樣式和尺寸差異時(shí),在側(cè)面的圖示。 效果類似于前一種情況中發(fā)生的效果。 螺栓頭和螺母 - 墊圈界面之間的摩擦半徑的差異導(dǎo)致預(yù)緊力受到哪個(gè)構(gòu)件被緊固的影響。 在這里所示的情況下,當(dāng)螺母擰緊在墊圈上并且螺栓頭部接合到接頭上時(shí),可能存在摩擦系數(shù)之間的差異。 這將進(jìn)一步增加可變性。


    除了減小接合面上的承載應(yīng)力的常見原因之外,墊圈偶爾也被用作最小化摩擦系數(shù)離散的手段。 墊圈和螺母面之間的摩擦條件可以合理地定義和控制,通?梢员冉雍厦娓。 通過控制摩擦,可以更可靠地實(shí)現(xiàn)預(yù)載。 為了始終如一地這樣做,需要在墊圈的內(nèi)徑上緊密配合。 可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的一種方式是使用SEMS單元(其中墊圈被固定在螺栓桿上)。 通過使用KEPS單元(將墊圈固定在螺母上)可以實(shí)現(xiàn)相同的目的。


    所以一般來(lái)說,當(dāng)使用扭矩控制時(shí),通過旋轉(zhuǎn)螺栓頭或螺母擰緊螺栓可能很重要。 優(yōu)良作法是指定應(yīng)擰緊哪個(gè)部件,以使螺栓預(yù)緊力變化最小化。

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